Ez a probléma magában foglalja a szénszálas kompozitok – akár a polimer mátrix kompozitok – elhelyezését a modern ipar területén.Hadd idézzek egy mondatot magyarázatul:
„A kőkorszak vége nem azért ért véget, mert a kő elhasználódott.A kőolajenergia korszaka is hamar ki fog zárni, mielőtt az olaj kifogyna.”
"A kőkorszak nem kőhiány miatt ért véget, az olajkorszak pedig jóval azelőtt véget ér, hogy a világból kifogyna az olaj."
Miért érnek véget ezek a korszakok?Az előbbi azért van, mert az emberek felfedezték a bronz olvasztását, míg az utóbbi lassan kivonul a történelem színpadáról a megújuló energia és az atomenergia nagyszabású fejlesztése során.Ez az elv alkalmazható a szénszálas kompozitok autóiparban történő alkalmazására is.Visszatérve magához a kérdéséhez: Szükség van-e arra, hogy az autógyártó cégek szénszálat válasszanak?
Jelenleg nem.
Ipari szempontból a fémanyagok – legyen szó magnézium- és alumíniumötvözetekről, amelyek a könnyűsúly tekintetében a kompozit anyagok fő riválisai, vagy a hagyományos szupererős és vékony acélszerkezetek – jelenleg a leghatékonyabbak, kereskedelmileg a legjövedelmezőbbek. leghatékonyabb rendszer.Érett gyártási rendszer.Jelenleg a piacon a könnyűsúly zászlaja alatt működő beszállítók többsége is fémanyagrendszereket alkalmaz.Mivel a fémanyag könnyűszerkezetes rendszere jobban kompatibilis a könnyűsúly előtti korszak autógyártási rendszerével, a rendszer átalakítási sebessége gyorsabb, a termelési, oktatási és kutatási rendszer érettebb, és sok alkalmazott van.Ezzel szemben a kompozit anyagok, különösen a szénszálas kompozit anyagok könnyű gyártása miatt, ha a jelenlegi autógyártási rendszerbe kíván integrálódni, fel kell adnia a fenti előnyöket.Ez azt jelenti, hogy a gyártóberendezéseket újra megvásárolják és hibajavításra kerül sor, a fémgyártó sor berendezéseinek nagy része pedig csak továbbértékesíthető, vagy akár elhagyható is;ez azt is jelenti, hogy egy szinte új roncsolásmentes vizsgálati rendszert és egy szinte új ipari gyártási szabványt kell elfogadni., Szinte új minőségellenőrzési rendszer, szinte új karbantartási és javítási rendszer;új elméletek és tudományos kutatási finanszírozás felhasználását is jelenti a tényleges termelés irányítására;ami még fontosabb, az elemi, középhaladó és haladó kompozit anyagok technikusai ma már globálisan szűkösek.Kutatásaimnak köszönhetően megismertem az Egyesült Királyság és az EU kompozit anyagiparának 2022-ig szóló elrendezési tervét, és tudom, hogy nagy a hiány a személyzetben, különösen az ipari karrierrel és tudományos kutatási képességekkel rendelkezőkben.A jelenlegi terv az Egyesült Királyságra és Európára vonatkozóan 2022-ben várható. Megduplázza a meglévő kompozit anyagokkal foglalkozó szakemberek számát.Ez még mindig Európában van, ahol a segélyek és az idős munkavállalókkal való bánásmód magasabb rendű, és nálunk még kevésbé optimista a helyzet.Az alkalmazottak hiánya pedig még inkább lehetetlenné teszi, hogy az előbb említett problémákról beszéljek.A fent említett különféle helyzetek objektíven léteznek.A másik válaszomban vagyok: Használható-e szénszál a sorozatgyártású autókban?A fenti kérdéseket a BMW lipcsei gyár és a BMW/SGL stratégiai elrendezés elemzése során említettük.
De ahogy felfedeztük és végre elkezdtük használni az olyan anyagokat, mint a bronz és az acél, az ember nem fog a magasabb energiahatékonyság irányába fejlődni, mert nehéz előállítani, vagy egyelőre nincs gazdasági haszna.Különben miért tettek annyi erőfeszítést a kőkorszak emberei, hogy először annyi szenet elégessenek, aztán csapást mérjenek, aztán sárral építsenek egy kis kohót, majd négy-öt erős ember fújjon a kemencébe éjjel-nappal gázt. , ventilátor, üzemanyag?Vegyen fel egy követ és csiszolja meg, ami sokkal egyszerűbb, mint a fenti lépések.Hasonlóképpen vannak vonatok, gőzgépek… nem sorolom fel őket itt.Ugyanez igaz a szénszálas kompozitok előrehaladott pozíciójára az autógyártásban, még a tágabb értelemben vett járműgyártásban is.A gazdasági előnyök jelenleg nem az első hajtóerő.
De ez nem jelenti azt, hogy soha nem lesz gazdaságilag nyereséges.
A szénszálas kompozitok jelenlegi alkalmazása az autókban inkább koncepcionális promóció és alkalmazás.Ipari megfigyeléseinkből könnyen kiderül, hogy a nagyüzemi szénszálas kompozit autógyártásban már csak a BMW vezet, és kevés más autógyártó csatlakozott igazán?Miért?Mivel nem hoz pénzt, a világ egyetlen nagyszabású gyártású és kereskedelmi forgalomba hozott teljes szénszálas kompozit elektromos járműve, az i3 valójában veszteségesen fogy.Igaz, hogy az autóiparban csak egy olyan óriás, mint a BMW tud ilyen úttörő szerepet betölteni.Jó lenne, ha más gyártók is nyereségessé tennék a hagyományos modelleket.A BMW a szénszálas kompozitok koncepciójára összpontosít, amely tükrözi mélyreható megfigyelésüket és az autóipar stratégiai elrendezését.Gondolom, a BMW érzékeli, hogy a szénszálas kompozitok közlekedésben való alkalmazása megállíthatatlan történelmi trend, de a korai inkubációs időszak nagyon hosszú;de amint ez a tendencia megérkezik, teljesen forradalmasítani fogja az egész szállítási ágazat upstream és downstream részét.Termelési lánc.Nagyon valószínű, hogy az emberiség ki fog szakadni a fosszilis energiára támaszkodó időkből, és az elektromágneses évszázad felé halad.Az autó koncepciója fokozatosan kivonul a történelem színpadáról.
A Hebei Yuniu Üvegszálas Manufacturing Company Limitedüvegszálas anyagok gyártója, több mint 10 éves tapasztalattal, 7 éves exportáló tapasztalattal.
Üvegszálas nyersanyagok gyártója vagyunk, például üvegszálas előfonal, üvegszálas fonal, üvegszálas vágott szál szőnyeg, üvegszálas vágott szál, üvegszálas fekete szőnyeg, üvegszálas szőtt roving, üvegszálas szövet, üvegszálas szövet .. És így tovább.
Ha bármilyen szüksége van, kérjük, forduljon hozzánk szabadon.
Minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy segítsünk és támogassunk.
Feladás időpontja: 2021. augusztus 13